5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽平(píng)发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新(央音展演比赛金奖比例 央音展演总展演是国家级的吗xīn)能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能(néng)产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市(shì)占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向时(shí)代财经表央音展演比赛金奖比例 央音展演总展演是国家级的吗示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也(yě)是大(dà)宗商品，关(guān)系到经济发(fā)展。很(hěn)多(duō)车(chē)企对于GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成(chéng)失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学院数字经济与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心(xīn)联(lián)席主任(rèn)盘和(hé)林(lín)认为(wèi)，任泽平(píng)的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售，而是(shì)基础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于清华(huá)大学(xué)经济管(guǎn)理学院(yuàn)博(bó)士(shì)后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰(tài)君(jūn)安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名(míng)的(de)职务(wù)曾是(shì)恒大(dà)集团首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新(xīn)能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业是未来(lái)中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此前(qián)更是直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于(yú)何(hé)种目的，如(rú)果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对(duì)新能(néng)源也未必了解(jiě)，否则不(bù)至于错(cuò)过特斯(sī)拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一(yī)定程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可能(néng)有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的(de)新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声(shēng)明(míng)中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利益相关(guān)者协商(shāng)后(hòu)提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批(pī)准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年(nián)内实现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消费，新(xīn)能源(yuán)是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也(yě)表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车(chē)还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设(shè)施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充电(diàn)还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有(yǒu)差距(jù)。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟(shú)的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进(jìn)了，不(bù)适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源(yuán)，已是(shì)一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通(tōng)创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油车的(de)全面(miàn)退出，但由于各地区的(de)经济发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步(bù)骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域（如海南(nán)等）将率先实(shí)现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽(qì)车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其(qí)公交车、出(chū)租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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